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Les Tracts

Titres-Restaurant SNCF: Audience nationale UNSA & Comité de suivi

121216Historique:

Environ 90 % des salariés des 3 ÉPIC SNCF ne peuvent pas bénéficier des restaurants d'Entreprise. L'UNSA-Ferroviaire, face à ce constat, travaille depuis des années à la mise en place de Titres-Restaurant (TR). L'UNSA, début 2015, a sollicité seule la Direction de l'Entreprise SNCF afin de mener une étude de faisabilité concernant la dotation des TR pour les agents SNCF. En réponse la Direction a proposé une expérimentation au sein d'un panel d'agents à l'INFRA. En novembre 2015, l'UNSA a négocié et validé un accord collectif d'élargissement pour tous les salariés éligibles au Groupe Public Ferroviaire SNCF, sous conditions :

  • de disposer d’une coupure dans sa journée de travail,
  • de ne pas disposer d’un restaurant d’entreprise accessible dans un périmètre de 10 minutes à pied (aller),
  • de ne pas percevoir d'allocations, ni de remboursements de frais repas (obligation légale).

L'UNSA a été reçue en audience nationale le 05 12 2016, au siège de la SNCF, sur le sujet, et a également participé le 12 12 2016 au premier comité de suivi de l'accord, négocié et validé par l'UNSA. Ces deux réunions constructives permettent des éclairages et avancées non négligeables pour les salariés éligibles.

Prestataire Retenu:

L'Entreprise annonce qu'au terme du second appel d'offres, le prestataire Edenred remporte le marché. L'Entreprise annonce également que le nombre de bénéficiaires potentiels est porté de 13 000 salariés (étude initiale) à 26 000. L'UNSA se félicite de ce nouveau chiffre au bénéfice de celles et ceux rentrant dans les critères d'attribution et dépourvus (es) de restaurants d'Entreprise à proximité.

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SOS Forfait - jours

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Hotline Encadrement

Exclusivité adhérents UNSA-Ferroviaire du 08 décembre 2016 au 20 janvier 2017

CONTACTS

Vos représentants UNSA-Ferroviaire locaux

Vos Unions UNSA-Ferroviaire Régionales ou centrales

Parce que chaque situation est unique, l'UNSA-Ferroviaire dédie auprès de ses adhérents une équipe de spécialistes pour toutes informations, concernant une convention individuelle Forfait-Jours.

 Expertise, Appui Juridique, Renseignements & Conseils

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Le Forfait - jours, Table Ronde du 6 décembre 2016

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Rupture unilatérale du dialogue par l'Entreprise !

Table ronde du 6 décembre 2016

l’Entreprise stoppe les échanges qui devaient être conclusifs.

L’UNSA-Ferroviaire réaffirme encore et toujours les mêmes revendications :

- Un engagement de l’Entreprise à travailler sur la maîtrise de la charge de travail pour tout l’encadrement,

- Un outil de suivi du temps de travail,

- Un référentiel RH qui accompagnera tous les établissements et les agents dans la signature et le suivi du Forfait-Jours,

- Un engagement de l’Entreprise à étudier, dans la période transitoire, un Forfait-Jours équitable pour l’encadrement des régimes sièges,

- Une indemnité en rapport avec les sujétions imposées par le Forfait-Jours.

Après l'arrêt des discussions par l'Entreprise,

l'UNSA-Ferroviaire demande la présentation d'un projet d'accord cohérent, au regard des études DAR et SECAFI.

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TER, la rupture entre SNCF et PACA

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Et si on parlait "recettes du trafic" ?

Dans son numéro du mois de novembre 2016 intitulé « TER, la rupture entre SNCF et PACA », la Vie du Rail Magazine rappelle les mauvais indicateurs liés à la production du TER PACA, véritables éléments de discorde entre la Région et son exploitant historique. 20 % des trains sont en retard, 10 % annulés (40 trains programmés ne circulent pas quotidiennement) et le taux de fraude atteint près de 18 %. Ces mauvais indicateurs sont complétés par un coût au train-kilomètre jugé « trop élevé » par l’exécutif régional. L’enjeu de la contestation porte aujourd’hui sur 36 millions d’euros minimum sur un montant global de charges de 380 M€ au titre de l’exercice 2016.
Pour l’UNSA-Ferroviaire, la SNCF est pourtant la seule capable de proposer une offre de services intégrés au bénéfice de tous. La mise en concurrence tant attendue, et notamment par TRANSDEV (cf. interview en page 6 de Claude STEINMETZ, Directeur ferroviaire France de l’opérateur privé) ne résoudra rien ! L’urgence consiste à mettre en place une organisation transparente, claire et ambitieuse par l’ensemble des acteurs du TER pour redonner la confiance perdue.

L’agenda de la mobilité métropolitaine, dévoilé le 3 décembre dernier, qui vise à mettre fin au cercle infernal du tout-voiture, fait la part belle aux autocars. Dans des délais très courts, l’offre routière devrait irriguer le territoire dans des proportions jamais atteintes. Alors que le développement du transport public ferroviaire devrait servir d’ossature robuste à l’offre de mobilité proposée aux usagers, le mode de transport ferré devient tributaire de projets aux échéances incertaines dont les financements ne sont absolument pas assurés à ce jour !
Pour faire face à cette situation, la SNCF propose toujours les mêmes leviers à son Autorité Organisatrice de Mobilités (AOM) : suppressions de postes, EAS (Équipement Agent Seul), fermetures de gares et de guichets, réorganisations constantes,…, alors même que ces dispositions ne produisent pas les effets escomptés en termes de réduction des coûts.

Pour l’UNSA, les réponses proposées par la Direction ne sont pas à la hauteur des ambitions de l’AOM en matière de qualité de service aux usagers.

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Le Mag 807

807

Feux-Verts

feux verts53

CCGPF 13/12/2017

cce 0517

EVS 2018

evs2018