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Les Tracts

Le Forfait - jours, dans l'impasse !

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La Direction s'arc-boute sur ses positions :

Table ronde du 1er décembre 2016

L’UNSA-Ferroviaire revendique la maitrise de la charge de travail pour tous :
L’Entreprise refuse nos propositions de cadrage national de la charge de travail, incontournable au regard des études DAR et SECAFI !
L’UNSA-Ferroviaire revendique un outil de suivi du temps de travail, seul moyen transparent de mesurer la charge de travail :
L’Entreprise refuse catégoriquement cette proposition !
L’UNSA-Ferroviaire revendique un Forfait-Jours « juste et équitable » pour tous !
L’Entreprise refuse !
L’UNSA-Ferroviaire revendique une prime à la hauteur des sujétions demandées !
L’Entreprise accorde "généreusement" entre 27€ brut pour les qualifications E et 56€ brut pour les qualifications H !

Les heures supplémentaires non rémunérées sont un gain de productivité pour l’Entreprise et un frein à l’embauche. Pour l’UNSA-Ferroviaire, il n’est pas possible d’être complice de la légalisation du travail dissimulé.


Prochaine table ronde le 6 décembre 2016.


L’UNSA-Ferroviaire revendique des avancées significatives sur l'ensemble de ces points.

 

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4ème Paquet Ferroviaire

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L'UNSA agit contre la libéralisation !

A l'issue du Conseil Européen du 17 octobre 2016, le processus législatif du pilier politique du 4ème paquet ferroviaire arrive à terme, via la seconde lecture au Parlement Européen. Le vote final est prévu les 13 et 14 décembre 2016.


La Fédération UNSA-Ferroviaire, ainsi que toutes des Organisations Syndicales membres de l'ETF, appellent l'ensemble des travailleurs du Rail, du public et du privé, à se mobiliser et à se rassembler massivement face au Parlement européen à Strasbourg, le 13 décembre 2016 de 12h00 à 14h00.

- Contre la libéralisation totale des marchés voyageurs !
- Contre un dumping social effréné et sans limite !
- Contre la paupérisation des salariés du Rail !
- Contre des règles sécuritaires "à minima" !
- Pour un service public de qualité ! 

Tous à Strasbourg le 13 décembre 2016 !

 

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Missions ACO & A4

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L'UNSA décode et vous informe !

L’UNSA-Ferroviaire a été reçue par la Direction dans le cadre de deux DCI (à la Direction de la Traction et à la Direction Déléguée Trains), avec principal sujet les nouvelles missions ACO et A4.
Le Directeur des Trains avait commandité en 2012 un audit sur « la sécurité dans le métier d’Agent du Service Commercial des Trains (ASCT) ». Il en ressortait en particulier qu’il était nécessaire de clarifier le rôle de l’ASCT dans les circulations EAS (Équipement Agent Seul) & ANS (Agent Non Systématique), et rendre cohérentes les commandes Agent De Conduite (ADC) et ASCT, pour qu’il n’y ait pas d’ambiguïté sur les missions sécurité des uns et des autres.
Suite aux conclusions de l’audit de 2012, des travaux ont été engagés conjointement avec les Directions Métiers et la DGTER afin de préciser aux différents acteurs de production (ASCT, ADC, Agents d’escale, agents des COP) les différents niveaux de responsabilités des missions de sécurité lors de circulation sur Engins Moteur équipés « EAS ». En particulier, il était nécessaire de préciser aux ASCT s’ils ont à assurer, ou non, des missions de sécurité sur les trains qu’ils accompagneront.

Ainsi, deux codes de commandes spécifiques pour les ASCT ont été développés :
A4 : Pour un mode de production à bord de train exploités en EAS, l’ASCT assure exclusivement la ou les missions pour lesquels il est commandé dans les 4 cas ci-après :

  • Présence de voiture hors quai lorsqu’il est jugé, à la conception du service, que le conducteur ne peut assurer seul la surveillance du service voyageurs,
  • Sur les sections de lignes désignées « à fortes pentes » (sauf automoteurs),
  • Sur les lignes à plusieurs voies non équipées de Radio Sol Train (RST),
  • Sur les sections de lignes désignées « à protection arrière » ou « à protection arrière voyageurs ».

ACO : Pour un mode de production à bord de trains exploités en EAS, il est précisé que l’ASCT n’assure aucune mission de sécurité. Les codes « ACO » et « A4 » ne concernent que les commandes des ASCT.

Pour l’UNSA-Ferroviaire, si la volonté de la Direction est simplement de clarifier les missions de chaque acteur, et non d’opposer les ADC et ASCT : c’est audible, à condition que les ACO restent des ASCT. Néanmoins, certaines expérimentations locales ne sont pas réalisées dans cet esprit.
L’UNSA-Ferroviaire a demandé à la Direction TER de faire un rappel aux DET.

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SIRIUS : infos conducteurs

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Réunion Entreprise du 21 novembre 2016

Dès le début de la réunion, le Chef de projet nous annonce que la Fiche Ligne et Avis de Service Hebdomadaire (FLASH) et la Fiche Ligne Hebdomadaire (FLH) ont apparemment vécu leurs heures de gloire.
L’application DEFIT, actuellement en cours de développement et de tests, pourrait prendre le relai probablement au deuxième semestre 2017. Néanmoins, les premiers essais en grandeur nature et en établissements pourraient commencer à la fin du premier semestre 2017 sur 3 sites pilotes : établissements de Paris Rive Gauche, Languedoc Roussillon et la Direction Fret Sol & Rail en Ile De France.

Flash et FLH dans la ligne de mire de DEFIT !
Cette nouvelle fonctionnalité incluse dans SIRIUS s’intègrera dans l’application et permettra de visualiser les avis et travaux lors du déroulement de la fiche train. L’application téléchargera tous les avis (cadre avis urgent), les FLH et FLASH concernant la Journée de Service (JS) de l’Agent De Conduite. Il pourra associer les travaux concernant sa JS.
La délégation UNSA-Ferroviaire approuve la disparition de la fin du listing exhaustif des travaux et des FLH qui ne concerne pas son train ou sa mission. Dorénavant, ce seront seulement des informations « ciblées » dans les onglets « PrepaMission » et Conduite qui apparaitront. Néanmoins la délégation réclame que soit modifiée la durée des Prises de Services (PS) de l’Agent De Conduite pour passer au minimum à 20 minutes.

 L’implantation de la Limite Temporaire de Vitesse (LTV) pourra être visualisée directement de la fiche train par une action sur le bandeau de droite, préalablement déposée lors de la préparation de mission.
Les formations DEFIT se dérouleront lors d’une Journée de Formation (JF) et seront complétées par une validation en ligne par le DPX.
La délégation UNSA-Ferroviaire apprécie que 2 séquences soient prévues et veillera à la bonne tenue de celles-ci en région et/ou en établissement. Nous regrettons que notre demande de dédier une JF spécialement pour DEFIT n’ait pas été entendue, elle aurait pu traiter de la prise en main et du mode dégradé.
La distribution des FLASH et FLH sera maintenue pendant toute la période transitoire (c.-à-d. 2 mois) de formation et de prise main par les ADC. L’UNSA-Ferroviaire regrette cette durée trop courte que nous souhaitions porter à 3 mois.

La délégation UNSA-Ferroviaire sera attentive aux emplois des agents dans les cellules MS, qui rédigent actuellement ces documents.

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Le Mag 807

807

Feux-Verts

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CCGPF 13/12/2017

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EVS 2018

evs2018