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Les Tracts

Titres - Restaurant

 

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Audience nationale UNSA, Acte 2

L'UNSA-Ferroviaire, courant novembre 2016 Cf. Tract UNSA, a sollicité l'Entreprise pour une audience nationale spécifique couvrant de nombreux aspects du dossier Titres-Restaurant :

Périmètre et calcul des 10 minutes
L'UNSA-Ferroviaire, souhaite échanger sur Lieux Principaux d’Affectation (LPA) éligibles et non éligibles au Titres-restaurant (Étude sur la base de tous les Établissements/Directions que ce soit des ÉPIC Réseau, Mobilités, ou de l’ÉPIC de tête).
L'UNSA-Ferroviaire souhaite également échanger sur la méthode retenue en cas de litiges entre les agents et la Direction sur le calcul des 10 minutes.
L'UNSA-Ferroviaire préconise au regard de nombreuses spécificités locales, que le trajet litigieux soit effectué en présence d’élus syndicaux et le responsable du calcul du trajet en question (en principe, le pôle Relations Sociales (RS) de l'entité ou de l'établissement en charge du calcul du temps de trajet, et ce, pour tous les établissements des 3 ÉPIC de la région concernée).

Titre papier, démarche de renoncement & part employeur

L'UNSA-Ferroviaire réitérera ses revendications spécifiques sur le sujet :
- que les agents puissent être dotés de "titres papier" si des restaurants n'acceptent pas les titres dématérialisés (en remplacement de la carte à puce),
- que la démarche de renoncement individuelle soit annuelle et non sur la durée totale de l'accord (Février 2017 - décembre 2018),
- que la part employeur soit progressivement dynamisée au plafond légal de chaque loi de finance annuelle (pour mémoire 5.37€ pour 2016).

Compensation financière pour report de mise en oeuvre

L'UNSA-Ferroviaire demande également à l'Entreprise, dès la mise en place, une compensation financière pour report de mise en oeuvre de la date d'application (février 2017 au lieu d'octobre 2016, suite recours juridique d'un prestataire non retenu au premier appel d'offres).
Cette compensation financière pourrait se concrétiser par l'augmentation de la part employeur (exemple 60 % au lieu de 50 %) sur une période déterminée pour tous les Titres-Restaurant.

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L'engagement de l'UNSA-Ferroviaire

 

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au service du progrès social

 

Lors de la table-ronde « Forfait-Jours » du 16 novembre 2016, l’UNSA-Ferroviaire a exigé que tous les sujets de négociation soient abordés sous l’angle de la Qualité de Vie au Travail (QVT) et inscrits à l’agenda social 2016 / 2017.

Il est aisé d’apprécier la contribution à la QVT de sujets tels que l’aménagement des espaces de travail, le télétravail, le droit à la déconnexion et la préservation de l’équilibre temps de travail / temps de repos.

D’autres thèmes seront aussi à l’ordre du jour des différents rendez-vous de cet agenda social et doivent être synonymes de mieux être au travail.

L’amélioration de la Qualité de Vie au Travail, valeur essentielle de l’engagement de l’UNSA-Ferroviaire, s’inscrit au coeur de notre action.

 

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Elections chez Eurostar

 

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1er décembre 2016

L'UNSA-Ferroviaire, première Organisation Syndicale progressiste de la branche ferroviaire, est la seule à présenter à vos suffrages des candidates et candidats issus de tous les collèges (Exécution, Maitrise et Cadres) et représentants tous les Métiers à Eurostar (Administratif, Escale, Vente, Traction, Commercial Train, EDCS).


L'UNSA-Ferroviaire, qui défend les intérêts de TOUS les salariés, a également contribué à la construction d'accords d'Entreprise de hauts niveaux, aux NAO annuelles, ainsi qu'à la maitrise du dialogue social sans esprit conflictuel.

Vos élus UNSA ont été moteurs dans la construction d'un Comité d'Entreprise aux nouveaux droits reconnus par tous.

Jeudi 1er décembre 2016

Votez pour des candidates et candidats proches de vous !

Renforcez la première OS chez Eurostar

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Ligne T11 Express

 

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Pour l'UNSA, Transilien mélange vitesse et précipitation

L’UNSA-Ferroviaire était reçue en audience le 21 novembre 2016 pour échanger avec la Direction Transilien sur la ligne T11 Express. Ligne chargée de relier la gare de Sartrouville (Yvelines) à la gare de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis).
Les gares desservies seront Épinay-sur-Seine, Villetaneuse Université (avec une présence physique), Pierrefitte, Stains, Dugny, la Courneuve et le Bourget (avec une présence physique). Les Engins Moteurs (EM) sur cette nouvelle ligne seront des Citadis Dualis (U 53600) d’Alstom, en 15 Unités Multiples 2 (UM2). Les EM de cette ligne en « carrousel » seront cadencés toutes les 5, 10 ou 15 minutes selon le moment de la journée, l’exploitation commerciale est prévue de 5 heures à 1 heure du matin.

La Direction de l’Activité Transilien n’a pas fait d’appel d’offre, mais a confié unilatéralement l’exploitation (conduite, vente, escale et de contrôle) à KEOLIS qui a créé une nouvelle filiale appelée TRANSKEO, soumise à la Convention Collective Nationale du Ferroviaire. Selon ses termes, elle a simplement observé le « prisme économique » dans sa recherche de performance, alors que nous possédons de nombreuses compétences en interne. Principal argument : « répondre aux exigences du STIF avec la meilleure offre rapport qualité / prix. »

Pour l’Activité ceci passe incontestablement par la polyvalence et la poly-compétence des « CRTT et des agents commerciaux ».
L’UNSA-Ferroviaire, en responsabilité, reste vigilante : le T11 Express n’est-il pas l’arbre qui cache la forêt ?
Nous avons appris que pour « casser » la monotonie des Conducteurs Tram-Train (CRTT), ces 40 agents seront 1 fois par semaine affectés au contrôle sur toute la ligne T11 Express. Pour exploiter cette nouvelle ligne T11 Express, une centaine d’agents TRANSKEO seront déployés sur l’ensemble de la ligne.
L’UNSA-Ferroviaire s’inquiète du peu de Parcours Professionnel chez TRANSKEO, mais souhaite qu’il soit possible à terme pour ces agents, d'intégrer le Groupe Public Ferroviaire (GPF) SNCF.
L’UNSA-Ferroviaire déplore que Transilien valorise l’expertise de KEOLIS, via sa nouvelle filiale TRANSKEO, au détriment du professionnalisme et de l’expérience des agents de SNCF Mobilités, particulièrement dans la conduite et la relation client.
A la vieille de l’arrivée de la concurrence, de discussions prégnantes sur la classification des Métiers et de la rémunération, cet arbitrage unilatéral n’est pas de nature à rassurer les agents du GPF SNCF sur la volonté de l’Entreprise à défendre l’Emploi au Statut.

L’UNSA-Ferroviaire ne peut que dénoncer cette façon d’agir de l’Entreprise.
L’UNSA-Ferroviaire reste vigilante, car le Transilien est souvent le grand laboratoire d’idées pour le TER.

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