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Dossiers IKV / PDE au GPF SNCF

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L'UNSA enclenche le braquet supérieur

Objet : rencontre d'une délégation UNSA avec le Club des Villes et Territoires Cyclables ainsi qu'avec l'ADÈME.

L'UNSA-Ferroviaire s'est emparée seule du dossier *Indemnité Kilométrique Vélo/Plan de Déplacement Entreprise dès 2015 au GPF SNCF. Depuis, les témoignages des salariés (via nos structures syndicales ou spontanés) démontrent tout le bien fondé de notre démarche et l'aspiration réelle d'un aboutissement positif de notre action.

Début 2017, l'UNSA a enjoint la Direction du Groupe Public Ferroviaire SNCF d'inscrire l'ensemble des composantes IKV/PDE à l'agenda social SNCF, pour l'exercice en cours. Face à
un refus polis, prétextant la complexité de mise en oeuvre (Sic), l'UNSA a enclenché le braquet
supérieur en élaborant un dossier d'expérimentation. Dossier étayé conjointement avec le Club des Villes et Territoires Cyclables, l'ADÈME et l'expertise apportée par nos référents
locaux, en zone IDF et en province.
Cette rencontre s'est déroulée le lundi 24 avril au siège du Club des Villes et Territoires Cyclables, en présence d'un représentant de l'ADÈME.

 

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OUIGO : où en sommes-nous vraiment ?

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Audience UNSA

L’UNSA-Ferroviaire a demandé une audience auprès de la Direction OUIGO dans le but de réaliser un point d’étape sur le déploiement du produit OUIGO et de connaître les positions souhaitées par le nouveau Directeur du produit arrivé en février 2017.
L'UNSA-Ferroviaire, reçue le 6 avril, a notamment abordé la question des effectifs, des métiers, des conditions de travail des agents comme des facilités de circulation.
Orientations stratégiques :
Le sujet le plus brûlant et fait la une de l'actualité nationale, car il est prévu que les OUIGO soient au départ et à l’arrivée de nombreuses gares centrales Parisiennes (Paris Montparnasse, Paris Gare de Lyon/Paris Bercy, Paris Est).
La Direction nous explique que la segmentation sera plus forte qu’avec les offres TGV actuelles.

L’UNSA-Ferroviaire rappelle que le “pari OUIGO”, qu’elle a soutenu depuis sa création, est une véritable réussite. En effet, cela a montré que le Groupe Public Ferroviaire pouvait faire du TGV moins cher avec des cheminotes et des cheminots au statut.
Néanmoins, pour l’UNSA-Ferroviaire, il est important d’avoir des offres claires vis à vis des clients mais aussi des agents.
Pour nous, OUIGO est un produit qui permet la grande vitesse à “petits prix”, mais avec quelques contraintes comme le départ de gares excentrées, l'accueil/embarquement, le nombre de valises, la restauration inexistante à bord.
Pour l’UNSA-Ferroviaire, il faudra que la Direction de OUIGO réalise un véritable tour de force auprès des agents pour expliquer clairement sa vision, car pour le moment elle n’est partagée que par elle-même...

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CPC Matériel & Traction du 20 avril 2017

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Le Directeur est à table :

au menu les CRML d'AURA

Lors du Groupe de Travail Traction du 13 avril 2017 et de la CPC M/T du 20 avril 2017, la délégation UNSA-Ferroviaire a interpellé le DRH des métiers de la Traction pour nous faire un point en séance sur le dossier du NOEUD FERROVIAIRE LYONNAIS (NFL) et de la création d’une Direction Traction TER AURA (AUvergne Rhône Alpes).
Notamment sur les points suivants :
- Quelle est la raison de ce changement de gouvernance hiérarchique ?
- Quels seront les impacts sur les carrières des agents CRML ?
- Que deviendra ensuite la place de ces agents dans les Parcours Professionnels AURA ?
- Qu’en sera-t-il également de leur avancement et de leur notation ?
- Existe-t-il d’autres projets de ce type sur l’ensemble du réseau ?

Pour l’UNSA-Ferroviaire, ce sujet aussi impactant sur l’évolution du métier de CRML, à toute sa place et doit être pleinement abordé aujourd’hui en CPC M/T. Nous demandons une présentation de ce projet aux membres de la CPC M/T au plus vite.
Par ailleurs nous avons également regretté que les activités prennent une place aussi importante dans les Parcours Professionnels des Agents des métiers de la Traction.

En responsabilité, le Pôle Traction de l’UNSA-Ferroviaire, a rappelé que les manoeuvres et évolutions sur le Réseau Français National (RFN) sont des tâches qui ne peuvent être effectuées QUE par les CRML au sens du RH00263 (toujours en application à ce jour).

L’UNSA-Ferroviaire rappelle avec force et vigueur que les CRML font partie intégralement des métiers de la Traction et doivent rester dans l’établissement Traction de la région de Auvergne Rhône-Alpes.

 

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Restauration d'entreprise SNCF

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Ce que certains souhaitent absolument vous cacher !

Traitements différents des Cheminots,
lors de l’accès aux cantines.

Les CE gérés par les autres Organisations Syndicales que l'UNSA, ont décidé de ne plus respecter les accords de 1986 qui voulaient que chaque CE subventionne de la même façon les repas pris par un cheminot, et ce, quel que soit son CE d’appartenance. Ces OS considèrent que l’accord PIRROT est nul et non avenu, et que seul compte le nouvel accord du 28 décembre 2015.
Pour notre part, les restaurants dirigés par l’UNSA, ne font pas de discrimination et continuent à traiter les cheminots de la même façon, et ce quel que soit leur CE d’origine. Idem pour les retraités.

Nous déplorons l’attitude de ces OS, et cherchons, chaque fois que c’est possible, des solutions (convention avec des Restaurants Inter-Entreprises, restauration de proximité...).
Il est à noter, que bon nombre de restaurants dirigés par ces mêmes OS, passent des conventions avec des entreprises externes (Poste, EDF, ...), mais refusent de passer des conventions avec les CE Nationaux remportés par l’UNSA, et discriminent de fait bon nombre de cheminots !!!
Pourtant, il n’existe aucune convention entre les CE Mobilités entre eux, et les cheminots de ces CE ne paient aucune surtaxe ! Pourquoi ce traitement différent envers les cheminots des CE UNSA ?

N’oubliez pas que les grands perdants dans ce processus de blocage, c’est vous, c'est nous...

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