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Les Tracts

Communication Matériel et Traction

 

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Déshuntage du 11 février 2015, nos propositions


L'UNSA-Ferroviaire suit activement le sujet pour une reprise des circulations en toute sécurité, pour les agents, les voyageurs et les usagers de la route. L'affaire prend néanmoins une tout autre tournure sur le terrain. La situation de blocage de certains n'est pas la solution pour garantir un retour rapide à la normale. Cette posture peut être dangereuse pour le maintien du Service Public ferroviaire.

L'UNSA-Ferrovaire a toujours déploré le délai de prise en compte de l'évènement par le Centre de Supervision Infrastructutre (CSI) de Paris Nord via le Système Informatique d'Aide à la Maintenance (SIAM).

Nos propositions peuvent être rapidement mises en place . Face à cette situation, L'UNSA-Ferroviaire :

  • le traçage plus rigoureux des BIAS tous les 52 jours en ATS,
  • le lavage haute pression des dessous de caisses des X73500 tous les 6 mois sur des fosses adaptées,
  • la réalisation d’une cartographie précise des zones polluées du rail et par type de pollution (pin, résine, culture, carrières usines,...),
  • la mise en place d’un vrai plan de nettoyage du rail (nettoyage haute pression, meulage...) sur le Réseau ferré national (RFN), et dans les Technicentres de maintenance,
  • la réalisation d’un recensement sur les installations utilisées pour la vérification des boucles inductives assurant la conformité de l’application de la règle de maintenance,
  • la réduction de l’intervalle de temps entre chaque circulation de X73500, afin de limiter les pollutions sur le rail.

Sans prise en compte de ces propositions lors de la CPC M/T du 8 octobre 2015, l’UNSA-­‐Ferroviaire interpellera directement l’EPSF et réclamera une nouvelle fois un Groupe de Travail avec l’Inspecteur Général Sécurité pour échanger sur le sujet « déshuntage ».

Dans les domaines Matériel et Traction aussi, L'UNSA-Ferrovaire propose des solutions concrètes !

 

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Consultation Publique ARAF - Loi MACRON / Autocar

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L'UNSA valorise le Ferroviaire

L’ARAF "Gendarme du Rail" et du "Routier" :

Après l’adoption définitive le 9 juillet de la loi pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques, dite loi "Macron", l’ARAF va devenir l’Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires et Routières (ARAFER). L'Autorité de régulation a souvent recours aux consultations publiques permettant d’enrichir la qualité de ses décisions, de capitaliser sur l’expertise et les idées des acteurs du secteur, de discuter des points de vue et d’identifier les effets qui n’auraient pas été anticipés.


L'UNSA-Ferroviaire, de par son expertise, est la seule Organisation Syndicale à contribuer régulièrement, dans l'intérêt du ferroviaire et de ses salariés.

Consultation publique octobre 2015 :

  • Ouverture à la concurrence du transport de passagers par autocar sur les longues distances en France.

Ligne < 100 Km : déclaration par l’entreprise de transport routier de voyageurs + avis de l'ARAFER,
Ligne > 100 Km : déclaration par l’entreprise de transport routier de voyageurs sans aucune obligation d'avis.
Projet de lignes directrices relatives à l’instruction des demandes d’interdiction ou de limitation des services routiers sur les liaisons régulières interurbaines par autocar inférieures ou égales à 100 kilomètres. Pour les lignes concernées, la loi prévoit la possibilité pour une autorité organisatrice de transport (AOT) de saisir l’ARAFER afin de limiter ou d'interdire une nouvelle liaison routière qui porterait une atteinte substantielle à l’équilibre économique des TER, TET, ou aux autres lignes routières conventionnées.

Contribution UNSA-Ferroviaire :

Cette nouvelle mesure, issue de la Loi, va inexorablement porter préjudice au ferroviaire, malgré une année 2014 où le taux d'accidentologie routière est reparti à la hausse. Secteur Ferroviaire, dont chacun et chacune peut observer l'état de fragilisation, par des budgets dédiés de plus en plus contraints. La SNCF annonce un futur Chiffre d'Affaires potentiellement amputé de 200 Millions d'Euros par report modal de sa clientèle (150/TGV et 50/TET).
Points clés de notre contribution :
MOTIVATION DU PROJET DE DÉCISION D’INTERDICTION OU DE LIMITATION DE SERVICES ROUTIERS, OBJECTIF DE L’INTERVENTION DU RÉGULATEUR, ANALYSE DE LA SUBSTITUABILITÉ DES OFFRES, ESTIMATION CHIFFRÉE DU RISQUE D’ATTEINTE À L’ÉQUILIBRE ÉCONOMIQUE DU SERVICE CONVENTIONNÉ, APPRÉCIATION DU CARACTÈRE SUBSTANTIEL DU RISQUE D’ATTEINTE À L’ÉQUILIBRE ÉCONOMIQUE DU SERVICE CONVENTIONNÉ.
Retrouvez l'intégralité de nos contributions dès mise en ligne sur le site de l'ARAFER : www.regulation-ferroviaire.fr ou sur simple demande à la Fédération.

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Domaine Matériel

 

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L'UNSA fait des propositions concrètes !

 

L’UNSA-Ferroviaire propose une alternative à la déconstruction des emplois au Matériel. Pour en finir avec une logique de perte de charges, le 5 octobre 2015, l’UNSA-Ferroviaire a fait des propositions concrètes et économiquement viables, sur les futurs centres de déconstructions :

Un centre avec une logique industrielle:

- Une ingénierie dédiée au démantèlement,

- un service achat pour la vente et valorisation des vieilles matières,

- un process industriel complet, de la gestion du parc à démanteler au ferraillage,

- développement de l’économie circulaire avec la revente de pièces de seconde main.

Un projet avec des emplois cheminots à la clé :

- Création d’une équipe dédiée pour la visite, la préparation et l’acheminement des rames à démanteler,
- démontage, tri, expertise, valorisation et vente des vieilles matières en direction des industriels et
entreprises de recyclage.

Des partenariats avec :

- Des universités partenaires, pour la recherche et l’innovation afin : d’identifier un processus de désamiantage, de déterminer la potentialité économique, de valoriser les matières, d’ouvrir à d’autres domaines que le ferroviaire, de mettre en place une filière de réusage,
- des acteurs du recyclage et métallurgistes.

Ces propositions ont été présentées à la Direction du Matériel, au Technicentre de Romilly et aux élus locaux de Romilly. Cette vision industrielle est gage d’une véritable dynamique s’inscrivant parfaitement dans une logique d’économie circulaire et de développement économique.


L’UNSA-Ferroviaire, cultive « une longueur d’avance », AVEC DES PROPOSITIONS CONCRÈTES !

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Réforme du Ferroviaire : Vous avez droit à la vérité !

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La Réalité sur la Réforme du Ferroviaire !

Ce que l'UNSA a préservé :

  • Le Statut pour tous les cheminots du Cadre Permanent du Groupe Public Ferroviaire (y compris 28 jours de congés pour tous), (art.L.2101-2 de la loi) ;
  • La pérennisation de l’embauche au Statut pour l’avenir (art.L.2101-2 de la loi) ;
  • L’intégration sociale du GPF avec la création d’un Comité Central d’Entreprise (art. L.2101-5-I de la loi) ;
  • La négociation des accords d’entreprise pour l’ensemble des salariés du GPF (art.L2106-6 de la loi) ;
  • La mobilité professionnelle entre les trois EPIC (art.L.2101-2 de la loi) ;
  • L’anticipation du quatrième paquet ferroviaire et le maintien dans le GPF des facilités essentielles (attribution et tarification sillons, SUGE (art.L.2251-1-1 de la loi), Direction de la Circulation Ferroviaire, Gares & Connexions).

Ce que l'UNSA a amélioré :

  • Deux accords intéressement (l’UNSA valide les accords) ;
  • Les facilités de circulation pour tous les agents du GPF (amendement UNSA) ;
  • La possibilité d’intégration des agents RFF au Statut (art. 32 .5 de la loi) ;
  • Un accord Logement, un accord Mixité Egalité professionnelle, un accord pour l’emploi des Travailleurs Handicapés pour tous les agents du GPF (l’UNSA valide les accords) ;
  • L’assouplissement des conditions d’utilisation et la monétisation du Compte Épargne Temps, (l’UNSA valide l’accord) ;
  • La protection sociale complémentaire des contractuels (l’UNSA valide les accords) ;
  • La présence des salariés dans le Haut Comité du Ferroviaire (amendement UNSA-décret n° 2015-499 du 30 avril 2015).

La négociation paie plus que le conflit :

Face aux enjeux qui se présentent à nous, notamment :
• La négociation de l’accord de gestion des activités sociales ;
• La négociation de la Convention Collective Nationale de branche ;
• Les autres accords de substitution RFF/SNCF (Plan d’Epargne d’Entreprise, Emploi-GPEC, Mobilité, Equilibre
vie professionnelle / vie personnelle…).

Vous avez le choix de faire !

De faire confiance aux contre-tout, ou de choisir le premier syndicat réformiste de la SNCF et de la branche au bénéfice de tous les salariés !

Le 19 novembre 2015 Votez UNSA-Ferroviaire

 

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