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Commission Professionnelle Centrale M/T Formation

 

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CPC Matériel / Traction

En réponse à la déclaration « métier » de l’UNSA-Ferroviaire, voici les réponses que la Direction de la Traction

STIF : La Direction de la Traction va s’approprier le nouveau contrat STIF signé récemment, afin d’en mesurer les impacts dans les métiers de la Traction. De façon à nous proposer une présentation lors d’une prochaine instance.


OUIGO : La Direction de la Traction considère qu’elle est concernée dans ce produit uniquement par la répartition de la charge. Elle refuse donc la demande de l’UNSA-Ferroviaire de présenter dans la prochaine CPC M/T, une information sur « OUIGO Like ».


Portail DPX : La Direction de la Traction refuse le « mode déconnecté » pour cette application. Notre délégation regrette que la Direction table sur l’hypothétique déploiement de l’Internet sur le réseau RFN en 2017.

RH00131 : Certains CTT éprouvent des soucis pour obtenir leurs compléments de rémunération. La Direction reconnait que les CMGA ont parfois des difficultés avec ce complément mais nous demande de lui faire remonter les soucis des agents concernés.
En complément des échanges et propos tenus lors de cette instance, l’UNSA-Ferroviaire adressera dans les jours qui viennent un courrier à l’Inspecteur Général Sécurité, afin de réactiver le plus rapidement possible une rencontre avec l’UNSA-Ferroviaire. Elle a exhorté la Direction de la Traction à faire de même.

 

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Quatrième paquet ferroviaire

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Le Conseil Européen des Ministres des Transports

moins libéral que la Commission !


L’UNSA-Ferroviaire, qui se bat depuis des années pour sauver le modèle d’entreprise ferroviaire intégrée, se trouve confortée par l’accord du Conseil du 8 octobre 2015. Dans un cadre ultra-concurrentiel, l’intégration des Entreprises Ferroviaires historiques, dont le GPF SNCF, garantit la sécurité de l’emploi, le Statut et les possibilités de développement de carrières.

Des avancées à confirmer

Le Conseil a refusé l’approche dogmatique libérale de la Commission, en rétablissant partiellement la liberté de choix pour l’organisation des transports publics ferroviaires (TET et TER en France). L’obligation d’ouverture reportée à 2026 permettra à l'Etat de choisir le mode d’organisation et aux autorités organisatrices de procéder, à l’attribution directe des contrats de service public.


Pour les services commerciaux (TGV en France), l’ouverture sera effective en 2020. C’est dans cette perspective que l’UNSA-Ferroviaire revendique et agit en faveur d’un cadre social commun modernisé et de haut niveau, afin d’éviter tout dumping social, mortifère pour les salariés.


L’UNSA-Ferroviaire regrette que le Conseil n’ait pas intégré cette dimension de protection sociale dans son accord. Nous demandons la modification du règlement "Obligation de Service Public", afin de rendre obligatoires les critères sociaux et les modalités de transfert du personnel, en cas de changement d’opérateur.

L'UNSA amplifie son action en faveur des salariés

Les différentes actions, comme la manifestation du 25 février 2014, devant le Parlement européen à Strasbourg, ont porté leurs fruits. L’UNSA-Ferroviaire, avec l'ETF*, accentue son lobbying afin que les parlementaires améliorent l’accord du 8 octobre 2015 des Ministres des Transports, et mettent un frein à la libéralisation forcenée, impulsée par la Commission.

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Signature N°2, La lettre d'informations à l'encadrement

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Elections SNCF 2015 Des choix qui engagent

Editorial

Écosystème syndical et ferroviaire : Des choix structurants qui engagent !

Début des années quatre-vingt-dix, une poignée de visionnaires décident de regrouper leurs structures syndicales professionnelles en créant l'UNSA (Union Nationale des Syndicats Autonomes). Quelques vingt-cinq ans plus tard, avec un style et une méthode qui se démarquent des centrales syndicales classiques, l'UNSA se développe de manière progressive et remarquée au sein de l'ensemble des secteurs d'activités, du privé et du public.

... le salarié au coeur des choix et décisions ...
En plaçant le salarié au coeur des choix et décisions, marque de fabrique inscrite dans le marbre de nos Statuts, l'audience et l'intérêt des salariés envers l'UNSA croissent à chaque résultat électoral professionnel. 2015 marque, à plusieurs titres, une nouvelle dimension pour l'UNSA au sein de l'écosystème syndical et ferroviaire:

• L'UNSA évolue de l'appellation « Cheminots » à « Ferroviaire », répondant ainsi à son développement dans la Branche,
• L'UNSA est officiellement reconnue comme seconde force syndicale au sein de la toute jeune Branche ferroviaire, par la Direction Générale du Travail, organisme dépendant du Ministère ad-hoc. Reconnaissance gagnée au fil des années, grâce aux excellents résultats électoraux obtenus au sein des Entreprises Ferroviaires (SNCF, Eurostar, OSR, ECR ...),
• L'UNSA après s'être engagée pleinement au sein du long processus de la réforme du ferroviaire, révolutionne le dialogue social en initiant et validant avec la Direction SNCF, les accords d'intéressement financier et l'expérimentation de dotation des Titres - Restaurant. Après les Chèques-Vacances systématiquement proposés en dotation par l'UNSA au sein de vos Comités d'Etablissement, ce "choc culturel" qualifié d'historique par la presse économique, démontre tout le bien fondé de l'action UNSA envers les salariés.

La CGT ayant été intégralement déboutée de son action en justice pour repousser les élections, vous allez être invités à renouveler le 19 novembre 2015 vos représentants et élus du personnel (DP/CE), ainsi que les membres aux Conseils d'Administration et Conseil de Surveillance (CA/CS) des trois EPIC du nouveau Groupe Public Ferroviaire SNCF.
Sous la bannière UNSA, des équipes alliant jeunesse, mixité et expérience vont se présenter à vos suffrages. Des choix structurants engageront durablement les salariés (et la SNCF) en optant, soit pour le syndicalisme "contestataire et idéologique", soit pour la seule alternative "progressiste et positive" incarnée majoritairement par l'UNSA.

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Communication Matériel et Traction

 

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Déshuntage du 11 février 2015, nos propositions


L'UNSA-Ferroviaire suit activement le sujet pour une reprise des circulations en toute sécurité, pour les agents, les voyageurs et les usagers de la route. L'affaire prend néanmoins une tout autre tournure sur le terrain. La situation de blocage de certains n'est pas la solution pour garantir un retour rapide à la normale. Cette posture peut être dangereuse pour le maintien du Service Public ferroviaire.

L'UNSA-Ferrovaire a toujours déploré le délai de prise en compte de l'évènement par le Centre de Supervision Infrastructutre (CSI) de Paris Nord via le Système Informatique d'Aide à la Maintenance (SIAM).

Nos propositions peuvent être rapidement mises en place . Face à cette situation, L'UNSA-Ferroviaire :

  • le traçage plus rigoureux des BIAS tous les 52 jours en ATS,
  • le lavage haute pression des dessous de caisses des X73500 tous les 6 mois sur des fosses adaptées,
  • la réalisation d’une cartographie précise des zones polluées du rail et par type de pollution (pin, résine, culture, carrières usines,...),
  • la mise en place d’un vrai plan de nettoyage du rail (nettoyage haute pression, meulage...) sur le Réseau ferré national (RFN), et dans les Technicentres de maintenance,
  • la réalisation d’un recensement sur les installations utilisées pour la vérification des boucles inductives assurant la conformité de l’application de la règle de maintenance,
  • la réduction de l’intervalle de temps entre chaque circulation de X73500, afin de limiter les pollutions sur le rail.

Sans prise en compte de ces propositions lors de la CPC M/T du 8 octobre 2015, l’UNSA-­‐Ferroviaire interpellera directement l’EPSF et réclamera une nouvelle fois un Groupe de Travail avec l’Inspecteur Général Sécurité pour échanger sur le sujet « déshuntage ».

Dans les domaines Matériel et Traction aussi, L'UNSA-Ferrovaire propose des solutions concrètes !

 

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